Pour l’heure, un beau gâchis met au tapis 3 200 personnes et quelque 18 000 salariés sous-traitants, dont beaucoup d’employés de PME qui ne bénéficieront d’aucun plan social, ni de mesures de reclassement. Amer et désespéré, le personnel d’Air Lib laisse parler sa colère depuis le 6 février. Et on peut le comprendre : baladés depuis octobre 2002 d’ultimatum en date butoir, les salariés sont depuis six mois en proie à une sorte de douche écossaise. Les manifestations se multiplient. À Orly, le 10 février, 1 500 personnes ont été dispersées à coup de gaz lacrymogènes par les CRS à l’intérieur de l’aérogare. Le même jour, une manifestation réunissait plusieurs centaines de personne sur la place de la Bastille à Paris et presque autant le lendemain devant le siège du ministère des Transports. Le secrétaire d’État aux Transports est en effet tenu responsable par la plupart des syndicalistes, et par la CFDT en particulier (majoritaire aux élections CE). « Dominique Busserau nous a trahis, accuse Gilles Nicoli délégué CFDT, il n’a rien tenté pour sauver la compagnie ». Dans une délibération du 7 février, le comité d’entreprise tient à rappeler ses propos de juin 2002 : « On va laisser passer l’été, mais après il faudra siffler la fin de la récré. » Pour la branche aérien de la FGTE-CFDT, le gouvernement a provoqué la disparition d’Air Lib « pour des raisons politiques et pour favoriser d’autres solutions plus à sa convenance ».
Pourtant, le protocole de conciliation entre Air Lib, l’actionnaire Holco et L’État n’attendait plus que la signature de l’investisseur néerlandais Imca. Celui-ci avait obtenu le réaménagement de la dette parapublique et la reprise, mi-mars, du paiement des charges courantes suspendues depuis l’automne et exigées par le gouvernement. Seul restait à régler l’achat de 29 Airbus, censés être à la base « des gains de productivité » planifiés par le projet. Mais les conditions d’Imca ont été jugées inacceptables par Airbus qui estime avoir tenté le maximum, mettant en doute la volonté réelle du néerlandais d’aboutir à la reprise d’Air Lib. Un point de vue que n’est pas loin de partager Gilles Nicoli qui dit vouloir demander des comptes à Imca « qui s’est fait de la publicité sur le dos de 3 200 personnes ».
50 000 créneaux horaires très convoités. Quant au reclassement des salariés pour lesquels le ministre des transports Gilles de Robien dit vouloir se mobiliser, « il sera long et difficile », ne cache pas son secrétaire d’État. Des passerelles ont été évoquées avec Air France, qui a déjà intégré près de 600 personnes de la défunte AOM-Air Liberté. Des entreprises publiques seraient mises à contribution selon les voeux du ministre, d’autres compagnies aussi
Mais les offres d’embauche ne seront pas légion compte tenu des incertitudes économiques et des répercussions d’une éventuelle guerre en Irak. Moins d’embarras en revanche pour les quelque 50 000 créneaux horaires, seule véritable richesse d’Air Lib et que d’aucuns soupçonnaient le Pdg d’Imca de vouloir convoiter. Les prédateurs ne manquent pas, notamment des compagnies à bas coût comme la compagnie britannique EasyJet, qui semble en bonne position pour suppléer la défaillance d’Air Lib. Comme par miracle, des projets de compagnies sur les DOM-TOM sortent des cartons. Des ambitions qui ne font qu’accroître la colère de 3 200 salariés qui ont fini de croire aux miracles.
source : CFDT